01
轻量化与安全平衡总论
为什么轻量化是刚需？安全是底线？两者矛盾的本质是什么？
总纲矛盾论
02
材料力学基础
强度、刚度、韧性、疲劳寿命——轻量化选材的四大金刚
力学选材
03
高强度钢的应用
热成型钢、先进高强钢（AHSS）在车身结构中的布局策略
AHSS热成型
04
铝合金的轻量化
6系、7系铝合金在车身覆盖件与结构件中的应用与连接难点
6系7系连接
05
镁合金的探索
镁合金在座椅骨架、仪表盘横梁上的减重效果与防腐挑战
镁合金防腐
06
碳纤维复合材料（CFRP）
从赛车下放到量产车，CFRP的机遇与成本困局
CFRP成本
07
多材料混合车身设计
钢铝混合、碳纤维-金属混合的连接技术与界面管理
混合车身界面
08
连接工艺（上）
SPR（自冲铆接）、FDS（流钻螺钉）——异种材料连接的灵魂
SPRFDS
09
连接工艺（下）
激光焊接、搅拌摩擦焊、结构胶粘接——谁更可靠？
激光焊搅拌摩擦胶接
10
碰撞安全基础
正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞、柱碰——法规与NCAP解读
NCAP法规
11
传力路径设计
前纵梁、门槛梁、A/B/C柱如何形成完整的载荷传递链？
传力车身结构
12
吸能盒与溃缩区设计
如何用铝型材或钢制波纹管吃掉碰撞能量？
吸能溃缩
13
电池包安全（上）
电池包壳体轻量化——铝合金托盘、SMC上盖、钢制底护板
壳体轻量化
14
电池包安全（下）
热失控防护——气凝胶、云母板、防火涂层与轻量化的平衡
热失控防火
15
底盘轻量化
副车架、控制臂、转向节——铝合金与铸铁的博弈
底盘铝合金
16
悬架系统轻量化
弹簧、稳定杆、减震器——簧下质量每减1kg，性能提升多少？
簧下质量性能
17
三电系统轻量化
电机壳体、减速器壳体、电控箱体的材料选择与散热设计
三电散热
18
内饰轻量化
天然纤维复合材料、微发泡注塑、薄壁化设计——减重不减质
内饰天然纤维
19
外饰与开闭件
塑料后背门、铝合金发动机盖、碳纤维翼子板——谁更划算？
外饰成本
20
拓扑优化技术
OptiStruct、Abaqus——让算法告诉你材料放在哪里最有效
拓扑OptiStruct
21
尺寸优化与形状优化
钣金厚度减薄0.1mm，安全性能下降多少？
尺寸形状
22
多学科优化（MDO）
同时考虑NVH、碰撞、耐久、轻量化的帕累托前沿
MDO帕累托
23
仿真与试验验证
CAE仿真精度如何保证？台车试验与整车对标的闭环
CAE试验
24
制造工艺对轻量化的约束
冲压回弹、铸造缩松、焊接变形——设计必须考虑工艺
工艺约束
25
成本控制策略
每减重1kg的成本是多少？如何用最少的钱减最多的重？
成本减重
26
法规与认证
国标、Euro NCAP、C-IASI——不同市场的安全要求差异
法规C-IASI
27
智能安全与轻量化
传感器、雷达、摄像头安装支架的轻量化设计
智能支架
28
被动安全与主动安全的协同
预紧式安全带、气囊点爆策略与车身结构的匹配
主被动协同
29
未来趋势（上）
一体压铸、CTB（电池车身一体化）、滑板底盘——结构革命
一体压铸CTB
30
未来趋势（下）
智能材料（形状记忆合金）、可重构车身、模块化安全设计
智能材料模块化