01
汽车材料概论
高分子材料发展历程 · 分类体系 · 整车重量占比与应用趋势
概论趋势
02
高分子材料基础
聚合物结构 · 分子量与力学 · 玻璃化转变温度与熔点
基础物性
03
热塑性塑料（一）
PP · PE · PVC 特性、改性及汽车内饰应用
内饰PP
04
热塑性塑料（二）
ABS · PA · PC 共混改性及外饰应用
外饰共混
05
热塑性塑料（三）
POM · PBT · PET · PMMA 耐磨/透明应用及成本对比
透明耐磨
06
热塑性弹性体
TPE · TPV · TPU 密封条/线束应用 · 替代橡胶成本优势
弹性体密封
07
热固性塑料
酚醛 · 环氧 · 不饱和聚酯 在结构件与电气件中的应用
热固电气
08
聚氨酯材料
PU泡沫 · RIM · 微孔弹性体 座椅/仪表板/隔音件
PU隔音
09
橡胶材料
NR · SBR · EPDM · 硅橡胶 密封系统与减震件选型
橡胶减震
10
复合材料基础
玻纤/碳纤/天然纤维增强 在轻量化中的角色
复合材料轻量化
11
材料性能测试（一）
力学性能：拉伸、弯曲、冲击 测试标准与数据解读
力学测试
12
材料性能测试（二）
热性能：HDT · Vicat · TGA · DSC 与选型关联
热性能DSC
13
材料性能测试（三）
耐候性 · 耐化学性 · 阻燃性 及汽车法规要求
耐候阻燃
14
选型流程与方法
功能需求→初选→验证→认可 全流程实战
流程实战
15
CAE与材料选型
模流分析 · 结构仿真对材料选择的指导作用
CAE仿真
16
成本构成分析
原材料 · 加工 · 模具分摊 · 物流与质量成本拆解
成本拆解
17
材料单价与性价比
常用汽车塑料单价对比 · 密度修正后成本计算
性价比单价
18
加工工艺对成本的影响
注塑 · 挤出 · 吹塑 · 模压 工艺成本差异
工艺成本
19
模具与设备成本
模具寿命 · 型腔数 · 设备吨位对零件成本的影响
模具设备
20
国产替代策略
进口与国产性能差异 · 认证壁垒 · 降本空间
国产化降本
21
回料与再生料应用
汽车用再生塑料技术要求 · 法规限制 · 成本优势
再生环保
22
轻量化与成本平衡
以塑代钢 · 微发泡 · 薄壁化 成本效益分析
轻量化薄壁
23
供应链管理
多源采购 · 战略合作 · 期货锁定控制材料成本
供应链采购
24
内饰件选型实战
仪表板 · 门板 · 立柱 材料选择与成本优化案例
内饰案例
25
外饰件选型实战
保险杠 · 格栅 · 扰流板 材料选择与成本优化
外饰保险杠
26
动力总成件选型实战
发动机周边 · 进气系统 · 冷却系统 耐热材料选型
动力耐热
27
电气与电子件选型实战
连接器 · 传感器 · 线束支架 选型与成本控制
电气连接器
28
照明系统选型实战
车灯透镜 · 壳体 · 散热件 材料选型与成本控制
车灯散热
29
粘接与密封材料选型
结构胶 · 密封胶 · 胶带 选型逻辑与成本对比
粘接密封
30
综合案例与趋势
某车型全车高分子材料BOM优化实战 · 未来趋势展望
综合BOM