第二章：自动驾驶面板详解——MCP面板各旋钮、按键的功能与逻辑

各位学员，欢迎来到MCP面板的世界。

MCP，全称是Mode Control Panel，模式控制面板。说白了，它就是飞行员和自动驾驶系统之间的“对话窗口”。你告诉飞机你想怎么飞，通过的就是这块面板。我见过不少副驾驶，一上来就盯着PFD（主飞行显示器）看，却忽略了MCP上那些不起眼的小旋钮。嗯，这其实是个误区。MCP才是自动驾驶的“大脑开关”，PFD只是它的“显示器”。

2.1 速度旋钮与速度窗

先看最左边这个。速度旋钮，旁边有个小窗口显示数字。这个窗口叫“速度窗”。

它的逻辑其实很简单：你转动旋钮，设定一个目标速度。自动驾驶就会努力让飞机保持这个速度。但这里有个坑——你得搞清楚你设定的是IAS（指示空速）还是MACH（马赫数）。

我记得有一次带飞，学员在FL350（高度35000英尺）以上还在调IAS。结果飞机越飞越慢，差点触发超速警告。为什么？因为高空空气稀薄，IAS和马赫数的转换关系变了。这时候你应该切换到马赫数模式。

旋钮/按键	功能	我的经验
速度旋钮	设定目标空速（IAS）或马赫数	爬升时用IAS，高空巡航用马赫数
速度窗	显示当前设定值	注意单位切换，别搞混了
IAS/MACH切换键	在指示空速和马赫数之间切换	FL280以上建议用马赫数

2.2 航向旋钮与航向窗

中间这个大家伙，航向旋钮。它控制的是飞机的水平方向。

你转动它，设定一个目标航向。自动驾驶就会控制飞机转向那个方向。但注意，这里有个“HDG SEL”和“LNAV”的区别。

HDG SEL是航向选择模式。你设定多少度，飞机就飞多少度。LNAV是水平导航模式，飞机按照飞行管理计算机（FMC）里预设的航路飞。我遇到过很多学员，明明FMC里航路都输好了，却还在手动转航向旋钮。你想想看，这不是多此一举吗？

• HDG SEL（航向选择）：手动设定航向，适合雷达引导或临时避让。
• LNAV（水平导航）：自动跟随FMC航路，适合正常巡航。
• 航向窗：显示当前选定的目标航向。

2.3 高度旋钮与高度窗

右边这个，高度旋钮。它控制飞机的垂直剖面。

设定一个目标高度，自动驾驶就会爬升或下降到这个高度。但这里有个关键逻辑——你得告诉飞机“怎么”到达这个高度。

是“VS”（垂直速度）模式？还是“VNAV”（垂直导航）模式？还是“FLCH”（飞行高度层改变）模式？

我个人的习惯是：

• 如果我要快速改变高度，用FLCH。飞机会以当前推力爬升或下降，速度保持恒定。
• 如果我要精确控制上升率或下降率，用VS。比如进近时，我需要保持500英尺/分钟的下降率。
• 如果FMC里已经规划好了垂直剖面，用VNAV。飞机自己会算什么时候该下降。

模式	逻辑	适用场景
FLCH	保持目标速度，推力自动调节	快速爬升或下降
VS	保持设定的垂直速度	精确控制升降率
VNAV	跟随FMC垂直剖面	正常巡航和进近

2.4 自动驾驶衔接与断开逻辑

最后，我们聊聊MCP面板上那两个最重要的按键——CMD（自动驾驶衔接）和DISENGAGE（断开）杆。

CMD按键，按下它，自动驾驶开始接管。但注意，它不会一次性接管所有通道。通常，你先接通CMD A（左通道），再接通CMD B（右通道）。

断开自动驾驶，最简单的方式是按压驾驶盘上的红色断开按钮。或者，你也可以用力拉一下MCP面板上的断开杆。我建议你用断开杆，因为那个动作更明确，不容易误操作。

我曾经遇到过一件事：一位学员在进近时，想临时断开自动驾驶手动修正航向。他按了一下红色按钮，自动驾驶断开了。但修正完后，他忘了重新接通，结果飞机一直处于手动飞行状态，直到最后进近才发现。嗯，这是个教训。断开自动驾驶后，一定要确认MCP面板上的CMD灯是否熄灭。

2.5 MCP面板知识结构图

下面这张图，是我自己画的MCP面板逻辑关系图。你可以把它当作一个快速参考。

这张图把MCP面板的核心逻辑拆成了四个部分：速度、航向、高度、衔接/断开。每个部分都有对应的旋钮和按键。你只要记住一句话：设定目标，选择模式，自动驾驶执行。

好了，MCP面板的详解就到这里。这块面板看着复杂，其实逻辑很清晰。你多上手操作几次，自然就熟了。记住，别怕犯错，模拟机就是用来犯错的。我在模拟机里犯过的错，比你们多得多。但正是这些错误，让我真正理解了MCP面板的脾气。