3、航路点创建与编辑：在FMS CDU上手动创建航路点、使用经纬度/方位角距离定义航路点、编辑现有航路点属性
各位，今天我们聊点实操性强的——航路点创建与编辑。
说实话，FMS 里最基础也最容易被忽视的操作，就是手动创建航路点。很多新手觉得，航路点嘛，数据库里都有，干嘛要自己建？但你想想看，实际飞行中，临时绕飞、等待程序、或者飞一些非标准进场路线，数据库里哪有现成的？这时候就得靠我们自己动手了。
3.1 在FMS CDU上手动创建航路点
先说说最直接的方式——在 CDU 上手动输入。嗯，这里要注意，不同厂家的 FMS 操作逻辑略有差异，但核心思路是一样的。
我个人习惯，在 CDU 的 LEGS 页面或者 FIX 页面，找到空白行，直接输入点名称。比如你想创建一个叫“WPT01”的点，直接在行选键对应的位置输入“WPT01”，然后按确认。系统会提示你定义这个点的位置。
这里有个坑：点名称不能和数据库里已有的点重名。我曾经在项目里遇到过，有人随手输了个“LON”，结果和伦敦的导航台重名了，系统直接报错。所以，我建议用一些有规律的前缀，比如“P01”、“TMP01”之类的。
3.2 使用经纬度定义航路点
这是最精确的方式。说白了，就是直接告诉 FMS 这个点的地理坐标。
在 CDU 上，通常格式是：NXX°XX.XX' EXXX°XX.XX' 或者 NXX°XX.XX' WXXX°XX.XX'。注意，经纬度的输入格式非常严格，少一个符号或者多一个空格，系统都可能不认。
举个例子：你想定义一个点，北纬 40 度 30.5 分，东经 116 度 20.3 分。输入格式就是：N4030.5 E11620.3。
我记得有一次，一个学员输成了 N40.30.5，结果系统直接报“格式错误”。为什么？因为 FMS 期望的是“度分”格式，而不是“度.分.秒”。
3.3 使用方位角/距离定义航路点
这种方式更灵活，也更符合实际飞行中的思维习惯。比如，管制员说：“从 VOR A 点，径向线 270 度，距离 30 海里处，建立一个等待点。”
这时候，你不需要知道那个点的经纬度，只需要知道参考点和相对位置。
在 CDU 上操作，一般是先输入参考点（比如一个 VOR 或一个已有的航路点），然后输入方位角和距离。格式通常是：REF/BRG/DIST，比如 VOR01/270/30。
系统会自动计算出这个点的实际位置，并把它加入导航数据库（临时）。
这里有个经验之谈：方位角是磁方位还是真方位？ 不同 FMS 默认不同。我建议你在输入前，先确认一下当前系统的设置。我曾经在模拟机上吃过这个亏，输了个磁方位，结果系统默认是真方位，偏了 10 多度，差点撞到限制区。
3.4 编辑现有航路点属性
有时候，我们不需要新建点，只需要修改现有点的属性。比如，修改一个等待点的入航航向，或者修改一个航路点的速度限制。
在 CDU 上，找到 LEGS 页面或者 DEP/ARR 页面，选中你要修改的航路点，然后按行选键进入编辑模式。常见的可编辑属性包括：
- 高度限制：比如“AT FL100”、“ABOVE 5000”等。
- 速度限制：比如“250KT”、“MACH 0.78”等。
- 等待程序参数：入航航向、等待时间、出航距离等。
- 飞越方式：是飞越（Fly Over）还是旁切（Fly By）。
我个人习惯，在修改高度限制时，一定要确认是“强制限制”还是“建议限制”。强制限制用 AT 或 ABOVE，建议限制用 RECOMMEND。这个区别在自动飞行时会直接影响飞机的垂直剖面。
举个例子：
航路点：P01
原属性：FL200（建议）
修改后：AT FL200（强制）
修改后，FMS 会强制飞机在 P01 点达到 FL200，否则会触发警告。
3.5 知识体系与核心逻辑
为了让大家更直观地理解，我画了一张图，展示航路点创建与编辑的核心逻辑。
从这张图可以看出，航路点操作其实就三条路：新建、用坐标定义、用相对位置定义。最后，所有操作都指向一个共同的目标——编辑属性，让航路点符合你的飞行计划需求。
3.6 实战避坑指南
最后，分享几个我踩过的坑：
- 命名冲突：我曾经在数据库里建了个“P01”，结果和某个机场的停机位重名了。后来我改用“TMP”前缀，再也没出过问题。
- 格式错误：经纬度输入时，注意“度”和“分”之间不要加小数点。比如 N4030.5 是对的，N40.30.5 是错的。
- 临时点丢失：用方位角/距离定义的点，断电后可能丢失。我建议在起飞前，把所有临时点都保存到用户数据库里。
- 高度限制混淆：修改高度限制时，一定要确认是“强制”还是“建议”。强制限制会改变飞机的垂直剖面，建议限制只是参考。
嗯，今天就聊这么多。航路点创建与编辑，看似简单，但细节决定成败。下次你在 CDU 上操作时，多留个心眼，别让这些小问题影响了整个飞行计划。