第3章竞品分析

3、竞品分析：特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流车机设置菜单架构对比

做车机设置菜单设计，最怕闭门造车。

我入行那会儿，带我的老大哥说过一句话，我一直记着：「别急着画图，先去看看别人家怎么死的。」说白了，竞品分析不是为了抄，是为了避坑。今天我就拿特斯拉、蔚来、理想、小鹏这四家的设置菜单，跟各位好好拆解一下。

特斯拉的设置菜单，是所有新势力里最「激进」的。

它的逻辑就一条：能合并的绝不分开，能自动的绝不让用户手动。整个设置菜单深度基本控制在3层以内，大部分功能在2层就能找到。

核心架构特点：

但说实话，特斯拉这套设计有个明显的坑。我在做某项目时专门找了几位Model 3车主做访谈，大家普遍反映：想调个「动能回收强度」，得先点进「驾驶」-「踏板和转向」-「能量回收制动」，路径太深了。

避坑指南：

我曾经在一个项目中模仿了特斯拉的「搜索优先」策略，结果发现用户根本不知道搜什么关键词。你想想看，普通用户哪知道「再生制动」就是「动能回收」？所以，搜索功能只能作为补充，不能替代清晰的导航路径。

蔚来的设置菜单，我个人认为是四家里最「懂用户」的。

它的核心思路是：按使用场景分组，而不是按技术功能分组。举个例子，特斯拉会把「后视镜折叠」放在「车辆」-「便利性」里，而蔚来直接把它放在「泊车辅助」这个场景下。

嗯，这里要注意。蔚来的场景化分组虽然好，但有个副作用：同一个功能可能出现在多个场景下。比如「方向盘加热」，既在「舒适」场景里，又在「冬季」场景里。用户有时候会困惑：「我到底该去哪找？」

我的建议：

场景化分组适合「高频+强关联」的功能。低频功能还是老老实实按技术分类放。我在蔚来NIO OS 2.0的迭代中看到，他们后来也意识到了这个问题，开始做「主路径+快捷入口」的折中方案。

理想汽车，说白了就是「把复杂留给自己，把简单留给用户」。

它的设置菜单深度是四家里最浅的，大部分功能在2步内就能完成。为什么？因为理想的用户画像非常清晰：有娃家庭，主驾可能是爸爸，副驾可能是妈妈，后排可能是老人和孩子。

我印象很深的一个设计是：理想的「后排娱乐」设置，直接放在一级菜单里。你点进去，就三个选项：「开启」「关闭」「定时关闭」。没有复杂的「屏幕亮度」「音量限制」「内容过滤」——这些全藏在二级菜单里。

理想架构的三大原则：

但说实话，理想这套设计也有局限。如果你是个极客用户，想调个「悬架高度随速调节」的阈值，你会发现根本找不到入口。因为理想压根没给这个功能——他们觉得99%的用户不需要。

小鹏的设置菜单，我个人觉得是「最像手机」的。

它的架构逻辑非常清晰：顶部是「快捷控制中心」，中间是「功能分类列表」，底部是「账户与系统」。这种三段式布局，用过智能手机的人都能秒上手。

小鹏有个很有意思的设计：「智能场景」。你可以自定义一个触发条件，比如「当车速超过120km/h时，自动关闭所有车窗并开启运动模式」。这个功能在设置菜单里占了一个独立的一级入口。

我曾经踩过的坑：

在做类似「智能场景」功能时，我一开始把入口放在了「驾驶」-「辅助」-「自定义」里，结果用户根本找不到。后来学小鹏的做法，直接放在一级菜单，使用率提升了300%。所以，创新功能一定要给足曝光度，别藏着掖着。

最后说句掏心窝子的话：没有完美的架构，只有适合的架构。

特斯拉适合极客，蔚来适合品质用户，理想适合家庭，小鹏适合科技爱好者。你做设计的时候，先想清楚你的用户是谁，再决定抄谁家的作业。别一上来就「我要做特斯拉那样的」，结果用户全是50岁以上的大叔——那不是找骂吗？

我的个人习惯：

每次做新项目，我都会把四家的设置菜单截图打印出来，贴在墙上。然后拿红笔圈出「用户吐槽最多」的地方，再拿蓝笔圈出「用户点赞最多」的地方。红圈是你要避的坑，蓝圈是你要学的招。这招我用了五年，屡试不爽。